6月27日，2012年中国发动机润滑系统论坛召开，来自一汽、奇瑞、东风、玉柴、江铃等整车厂和东昊油品、东风油品、道达尔、路博润等润滑油企业的专家们，就低粘度润滑油的应用与市场进行了热烈的探讨。
作为主机厂家，节能减排不仅是国家的一项政策，更有严苛的标准规范，同时也是汽车的卖点，据一汽研究院专家介绍，目前整车厂主要通过驱动附件、传动磨损、运动能量、滚动阻力、风阻、散热损失等多个途径来实现，目前所能达到的预期效果不到10%，而其中低粘度润滑油确实可以起到一定的节能效果，但较低的润滑油在汽车高速运转时，却会在润滑性能上急剧下降。
润滑油粘度其实是个矛盾体，冷启动的时候，润滑油粘度低比较好，但高温的时候，润滑油粘度却不能低；可润滑油恰恰是低温的时候，粘度高，高温的时候粘度则变低，这是润滑油的自然属性，而解决这个矛盾，只有依靠高质量的调配技术，优异的基础油和添加剂才可以。
作为新生汽车品牌，更注重的是用户的使用感受，低粘度润滑油在使用中会出现机油压力低的问题，而且磨损率也大，司机会认为是车辆的问题，不倾向于使用低粘度润滑油产品。
